二战期间，卡车作为机械化战争的核心装备，其战略价值远超一般武器。军队的后勤补给、兵力投送、火炮牵引乃至伤员运输均依赖卡车完成，尤其在战线漫长的东欧平原和北非沙漠，卡车的高机动性成为决定战役胜负的关键因素。德军虽以装甲部队闻名，但实际运输能力严重不足，被迫动用110万匹骡马补充运力，而盟军凭借数十万辆GMC、雪佛兰等标准化卡车构建了高效后勤网络，最终以压倒性物资优势取胜。
卡车的生产与设计直接体现国家工业实力。美国通过通用、福特等企业实现流水线量产，仅GMC CCKW系列就生产超54万辆，其模块化设计便于快速维修和改装。相比之下，德国受资源限制，卡车型号繁杂且多为民用改装，如欧宝闪电虽性能可靠，但总产量仅12.9万辆，难以满足东线需求。意大利则另辟蹊径，专注沙漠专用车型如AS42突击车，但工业规模有限，最终未能扭转战局。卡车产能的差距本质是工业体系与资源动员能力的差距。
苏德战场春季融雪和秋雨导致道路泥泞，普通车辆寸步难行，美军通过CCKW的6×6驱动和增强底盘应对复杂地形，而德军半履带卡车如梅赛德斯L4500R虽通过性强，但油耗高达200升/百公里，可靠性不足。北非战场则需应对沙尘和高温，意大利SPA AS系列采用封闭式滤清系统，成为英军路虎卫士的设计参考。适应性改进是卡车发挥效能的前提。
卡车技术深刻影响战后汽车工业发展。苏联通过租借法案获得美国万国KR11卡车，战后仿制出吉斯150并技术转移至中国，成为解放CA10的原型。英国将加拿大CMP卡车改装为装甲车，奠定轮式战车设计基础。柴油发动机、全轮驱动等战时技术更推动民用卡车革新。这种技术传承证明，军事需求往往是工业进步的催化剂。
卡车的核心价值在于将工业潜力转化为战场优势。二战证明，缺乏机械化运输的军队即便拥有精锐装甲部队，仍会因补给断裂而溃败。现代战争虽形态变化，但后勤依赖机动载具的逻辑未变，这正是研究二战卡车史的现实意义所在。
